Привет. Снимал голову на 406 дв. примерно 1500 км.назад. И сразу после ремонта (как и раньше) розширительный бачок всегда вздувался от внутренного давления паров тосола. Сразу большого внимания не приделял этому, пока вчера из выхлопной трубы не пошёл густой серый дым, причём рывками, то больше, то меньше. Обнаружил пустой розш.бачок, и уже без повышенного давления газов внутри. ...таки да, или прокладка головы (которую исключаю), или трещина в голове. Помогите опредилиться что лучше, поменять голову, или движок, на какойто другой. Проехал мой движок всего около 40 000 км., но понимаю что возможно прийдёться с ним розпрощаться. Слышал, что можно запихнуть под капот какой то дизель, ...помогите определиться плиз. ))

Ставь с бмв n47

Андрій-Київ, Нужно просто сделать двигатель прямыми и чистыми руками. И будет он бегать долго и счастливо.

Смотря для чего ты будешь использовать автомобиль.
Исходя из опыта, все ино моторы, которые в клубе ставили, не ходили долго.
Ну вот реально, кто юзает волгу на Иномоторе сейчас после переделок?
Никто, все продавали, либо хранили в гараже.
Это не говорит что моторы плохие, просто оно как юношеский максимализм-проходит...
А вот на 406 волги ходят.
И запчасти не дорого, и мотор не плохой.
Вот контакт, вези бошку пусть надуют ее давлением, и все, будет тебе понимание она или нет
Я думаю что перетянули не правильно или не шлифонули
https://goo.gl/maps/MP5YcNC7af8DB2UXA

+

Неправда.
Мой ходит. И будет еще долго ходить. Пока на электрички не перейдем. И продавать я не буду. Потому-что нужно сразу понимать,
что мотор с иномарки Не делает из Волги иномарку. Он просто делает из Волги - машину.
Так-же, как впрочем и сделанный прямыми руками 406й. Хотя это все равно не надолго.
А запчасти для него - хлам.
Но с другой стороны - установка инодвижка - совершенно неэкономична на сегодня. Как минимум в два раза дороже, чем купить живой 406ой. Да и по времени - займёт не меньше 2х месяцев у установщика.

Ваще вас не понимаю . Стоят три 24 д у меня .Два на волгах третий на газели .Сделаные по уму .Работают тихо и ровно .Тянут на все деньги . На одной волге коробка 5 ст и мост 3,5 .На второй обычный .
Газель по трассе крейсерская 100 без напряга . Волга с пятиступкой 140. Выше нужно уже подвеску и рулевое менять .
Да разгоняется дольше и что .Не все же летчики .Смысл пихать другое мощное пихло вообще не вижу .Вместе с ним нужно менять всю ходовку и рулевое чтобы можно было ездить .
Гораздо проще и дешевле купить тот же 123 мерс или вольво или бмв .
Волга должна быть волгой . Мягко ехать на старой подвеске по брусчатке ,надежно пыхтеть своим старым мотором который ходит 300 тыщ .
Простота и надежность .
406 уже не то пальто

P.S. С газели снял 406 и не стал капиталить .Дорого и датчики затрахали

Где же нормальное и живое это взять ?

Установка инодвигла это намного дороже чем собрать 406 с новых запчастей.Для установки нужен не только двигатель,а лучший вариант донор.Но тут в ходе эксплуатации выплывает что половину запчастей не можно просто поменя потому что они уникальны.А ще открывается секрет что инодвигатели тоже надо облуживать,а обслуживание их стоит очень дорого в оригинале,а в заменителях гавно.И то что они ездят и не ламаються брехня.Если его по уму обслуживать то там замена ГРМ может потянуть 10 тис грн.Проще сплавить Волгу и купить доходягу беху или Вольво.Цена на них в базарный день 3000

Walther, Не в обиду, но я не могу понять, как человек с машиностроительным образованием и богатым автомобильным опытом, мог отказаться от нормального чугунного блока, в пользу алюминиевого "корыта", с кривыми постелями и ходуном ходящими гильзами, на Газели?
Сам владел 3-мя машинами с 24Д/402 и 2-мя с 406-м.
Моя нынешняя машина, после сборки, за 2 года уже подбирается к 150 т.км пробега. На 406-м и, как мне кажется, едет он все лучше и лучше, наматывая очередные км. Из ремонтов - только плановые замены башмаков, каждые 50-60 тыс. При этом, цепи не трогаю. При установке новых башмаков, натяжители не с первого разряжаются даже и фазы все на местах (хоть и звезды разрезные, могу поправить если нужно). И она едет, и весьма не медленно. А 402-ой, даже капиталить сейчас не беру - столько там всего нужно доводить напильником, что если делать его хорошо, то он получится "золотой", но с тем же "корытом" с кривыми постелями и плоскостями.

ну может устал человек от говнокачества запчастей к ЗМЗ двигателям... как и я в принципе...
тут бОльший вопрос как это всё дело зарегистрировать, а то пару раз в неделю по зомбоящику говорят о введении техосмотров для легковых некоммерческих автомобилей...
на данный момент можно втихаря поставить инномотор и ездить, но до первого случая обнаружения переоборудования.
Институт переоборудования говорит мол не дают они разрешений на установку двигателей у которых крутящий момент больше на 7% нежели у тех которые ставились заводом изготовителем автомобиля, а у всех инномоторов крутящий момент конкретно выше чем у ЗМЗ... у дизелей так темболее. Ставить инномотор той же мощности, что и ЗМЗ смысла не вижу ибо по итогу толку мало, а покупка, установка и обслуживание инномотора затратный процесс.

Всё зависит от того, что хочешь получить в итоге.

ну допустим хочу получить инномотор бОльшей мощности в Волгокузове, как быть?

Путаешь цель и средство. У тебя цель мощный иномотор? Зачем тебе мощный иномотор???

по хорошему надо было сдать головку на предмет замера кривизны,сделать опрессовку,шлифонуть и т.д....

нет, не путаю!


ответ:



чтоб под педалью был запас л.с. при езде, чтоб был приятный звук мотора и выхлопа (рядная 6ка звучит в разы приятнее 4ки), чтоб не телепало его как последнюю ш**ву на осеннем ветру (6цилиндровый двиг более сбалансирован), чтоб если купил оригинальную запчасть (цена отдельный вопрос), поставил и знаешь, что сможешь проехать на ней n-тысяч км, а не сломается тот же узел уже через 200-500км (были случаи неоднократно)... не для гонялок с дурачками на приорах и т.д. (давно пройденный этап). Так что плюсов больше чем минусов, но вопрос с регистрацией такого мероприятия?

P.S. кто в курсе в каком нормативном акте указано, что "крутящий момент не должен превышать 7% от заводского" при замене двигателя? я позавчера весь вечер искал в сети, но так и не нашел ничего кроме самой фразы на сайте института переоборудования...

Marshall_Kr., все твои закидоны весьма успешно решает хороший 406 мотор, с турбиной.

который будет вставать колом каждые 20тык? то турба в яму упала, то прокладку пробило, то ДПКВ представился... нееее, я Заволжскому Моторному Заводу не верю, не по наслышке знаком о качестве их работы... пока мой 24-01 ездил на совковых деталях всё было норм, а сейчас новодельные (хоть завод, хоть не завод) запчасти это просто алес...

по моему мотору собиралась комиссия в институте и сказали нет. Обоснование - +7% и не более



полная бредятина
Я 2 года эвридей с марта по октябрь юзал, третий год просто наигрался и появилась третья машина, не до Волги было
Про 406 - отдельная песня. Фиговый мотор, фиговые запчасти

это какой мотор (чтоб не лопатить поиск)?
ну вот я и хочу найти чем они руководствуются и где это прописано когда говорят "7% и не более".

вот тут со всем соглашусь
я брал под капиталку 406. Заменено было ВСЁ в нём. На 48 тыщах прогорел клапан
Постоянные настройки-перенастройки, откатки-переоткатки, ГБО 4 поколения никогда нормально не работало: откатали, всё гуд, погода изменилась - то холостой пропал, то дёргается.
Один раз Микас сгорел. Сколько датчиков поменял - я даже хз
Качество РТИ - ужас, резинки поменял трухлявые, месяц прошёл - новые на подходе
Радиаторы - ужас, менял пару раз, текли, пайка не помогала (новые)
Выхлоп - ужас, евро2 стОил конских денег, за 3 года сгнил в труху

m52b28, 280 момента, 192 л.с.
Но у меня была 31029, они считали от 406го (ставился заводом)
На 24/3102 чуть проще, там V8 ставился заводом. Но тоже вопрос: по л.с. или моменту они считают. Мне на словах вроде +7% по мощности говорили

Без слов.

да они там что-то курят забористое, я когда-то писал эл.письмо им с вопросом какой мотор можно поставить так ответ был "только если не превышает 7% от заводского крутящего момента" и сказали "догонялки не в счёт"... почему "не в счёт" никто не объяснил... тут как с блондинкой спорить "я сказала и всё"...
вот если бы найти методичку с нормативом по которому они решили "не больше 7%", а то мне кажется, что это исключительно их местное решение...

Сколько раз ты разбирал и переделывал-чинил свой 406?
И это сам, своими руками, тратил только драгоценное время.
А многим надо тратить не только времени вагон, но и денег на оплату работы

5 раз. 5 спаленных поршней. одна турбина 12 уложили в хлам.
По тому что изначально мотор был не правильно построен..

Извините. Забыл. разорвал этим мотором 3 коробки с вольвы м 46.

В теории оно конечно очень круто и правильно, мощные моторы, именитые производители и капот с гордостью открываешь! Вот только потом что? Много доведено до ума? А потому что Иномотор это совсем другие финансы и уникальные решения и если 406 можно сделать самому или найти мастера, то в случае с иномотором не всё так просто, потому как брать гибрид в работу не захотят ну или за большие деньги, потому что хз как оно поставлено и что ожидает мастера. Если много денег или времени на самостоятельный ремонт - можно что угодно всунуть. Ну или если игрушка, а не эвридэй.
406 со всеми его причудами нормальный и главное знакомый всем мотор и почти в родном кузове, а это возможность подлезть к навесному.

Видно ты знаешь о чем говоришь.

могу за себя рассказать: да, довёл до ума. Да, натрахался знатно. Времени и денег потрачено было немало. Но зато потом за 2 года плотной езды и за 1 год такой себе - я капот открывал только масло проверить и долить
С 406 я бы на первых порах (пока доводил м52 до ума) натрахался бы меньше, зато за весь этот период - больше. Как по времени, так и по деньгам. Хотя устранение косяков свапа 402-406 тоже немало крови выпило.
СТО без проблем брали машину в работу. Ну вот вообще без проблем. Тот же мотор бнв хорошо знаком бнв-мотористам))) Как и 406 знаком на Мобидике)

З.Ы. тема об альтернативе 406, однако всё равно всё свелось к 406