ГАЗ-2410
1991
Бежевый
2445 см³
=========================================
Двухконтурная система зажигания:
Две катушки зажигания 406.3705;
Переделанный "контактный" трамблёр("вкорячены" потроха компьютерного "кулера")
Свечи:
MS B5HS
Brisk Super N14C.
=========================================
Карбюратор - К-135:
БД 2х24мм(стояли 27мм), куплю(обменяю) 2 БД 26мм.
...
=========================================
ГБО (СНГ):
Редуктор - "Tartarini G79SE";
Мультиклапан - "Tartarini";
Кнопка - "Tamona K-5";
Газовый клапан - "Lovato";
ЭБН(вместо бензоклапана и бензонасоса) - БН-200А(от отопителя ЗАЗ-968) + счетчик импульсов МЭС-54.
=========================================
Расширительный бачок - 31105;
Радиатор - ГАЗ-3302 алюминиевый двухрядный, пр-во Иран;
Датчик включения вентилятора - ЕЕ-2101(87-92°С, ЕЛПРОМ-ЕЛХОВО®(Болгария);
Вентилятор подключен через вариатор;
Датчик аварийный - ММ-7(96-98°С).
=========================================
Двигатель 2401, головка фрезерована до 93,5 мм
Масло:
Wolver SuperDynamic 15W-40 API SJ/CF-4CF
Lukoil Avantgarde Ultra mineral 15W-40 API CI-4/SL.
=========================================

Поздравляем с открітием гаража
Фото в студию

Какой расход топлива? Доработки по зажиганию должны себя показать.

Спасибо за поздравления.
Не торопитесь, всё по порядку, потихоньку накидаю фото с описанием.
Открыл гараж, так как уже немного набралось информации которой делился, но она разбросана по форуму, в основном это зажигание и ГБО, ещё недавно поставил радиатор от ГАЗели 3302, а всё остальное мелочь и "на скорость полёта не влияет"
По расходу - он у меня всё время "плавает", так как я постоянно чего-то там меняю и перенастраиваю, собственно авто для этого и существует - "чесать руки" и проверять "бредовые" идеи.

Потроха кулера в трамблер.
В современных безколлекторных двигателях постоянного тока применяются датчики Холла, очень удобные, имеют встроенную защиту от переполюсовки, стабилизатор тока, усилитель, компаратор и выходные транзисторы с открытым коллектором, которые в состоянии выдержать нагрузку до 400 мА длительно, а в импульсе до 0,7А и это при напряжении до 20 вольт.
Также внутри этих двигателей находится закольцованный магнит с 4 полюсами, 2 Южных и 2 Северных, естественно имеем и 4 перехода с полюса на полюс, это позволяет нам отказаться от крыльчатки, а сам двухканальный датчик Холла, от двух датчиков "автомобильных".
Собственно вот так это выглядит.

Добавил коротенькое видео:

Но всё же, переделкой зажигания,Ты, чего то добился? Устойчивая работа и тд и тп. Ну и расход наверное тоже.

Это был трамблёр, но сначала был К-135, хотя и на родной К-126Г нареканий не было.
К-135 был собран из двух, собственно К-135 и К-126И(БД=21мм)
Сначала стояли БД = 27мм, но небольшой провал при "резко тапка в пол" мне не понравился и теперь стоят БД = 24мм, собственно, тот же К-126Г, только синхронник.
К-135 ставился под ГБО(пропан), так как мне совершенно на шару достался занятный редуктор Tartarini G79SE и баллон на 55л.
Когда всё это хозяйство было смонтировано, а БД просверлены

Оказалось что работать нормально ЗМЗ-2401 на пропане, с распределителем зажигания не может, так как при сильно раннем зажигании(а с такой степенью сжатия иначе никак) искра "перепрыгивает" на следующий цилиндр. По этой причине и было решено отказаться от распределителя зажигания, к тому же, опять таки на шару годом ранее, знакомый в гаражном кооперативе задарил пару катушек от ГАЗели. Собственно результат рукоблудства в предыдущем сообщении.
Так как на К-135 мне не удалось("малой кровью") натянуть "голову чужого", то был изготовлен переходник с "кастрюли" ГАЗ-3302 на К-135. Всё было хорошо, но размеры этой банки несколько удручали(буквально годом ранее был задарен товарищу комплект воздухана от 2141, который я планировал прилепить к ОЗОНу на ЗАЗике, как бы он мне пригодился на Волгу), но некоторое время катался так, пока не поменял кастрюльку ГАЗ-3302 на банку с гофрами 2141, естественно пришлось лепить переходник, так как идея с прикручиванием центральным винтом мне не понравилась чисто эстетически

Места свободного теперь много, бочка с фильтром пока валяется там где раньше был расширительный бачок, оттуда ...
Впрочем когда будет "RAM-Air" тогда и расскажу - покажу.

Продолжим.
Помер мой радиатор(по сотам потёк, сгнил), помпа начала ссаться, в системе охлаждения "не пойми что" под названием феликс + вода "родниковая"
Собрался с духом(нашел гараж для ремонта) и пошарившись по ресурсам купил Иранский алюминиевый паяный двухрядный (с плоскими трубками) радиатор для ГАЗ-3302, Иранский потому что ШААЗ под 2000грн а ЛуЗАР(~400грн) не было в наличии, и Иранский ~600 грн.
Хотел под него взять и рамку(радиатор со штырями) но, то ли я так посмотрел, то ли действительно она зеркально согнута. В общем на Волгу она не нужна!
Двигатель 2401(24Д) - Это если кто надумает к ЗМЗ-402 подключаться.
Из шлангов понадобился один от верхний патрубок 3302, остальный(верхний и нижний) для ЗМЗ-2401(24Д)


Всё то же самое, может иными словами описывал здесь:радиатор от газели в 24ку

Wladimir_Donetsk, Нафиг там тройник? Тройник должен стоять в нижнем патрубке радиатора. Система заполняется жидкостью снизу-вверх, а не сверху-вниз.

Wladimir_Donetsk,

И сверху крепёж надо пожеще, а то на хорошей кочке может выскочить с нижних подушек или сами подушки выскочат из трубы.

Та знаю я (надо в нижний патрубок врезаться по другой причине).
Просто использовал как переходник с одного диаметра на другой(там без него никак), ну за одно и к расш. бачку подкинул.
Задача стояла заменить помпу с радиатором и освободить гараж как можно быстрей, а так как всё делалось "по месту" и впервые(без образца), то делалось, чтобы "освободить гараж".
До сих пор вентилятор не стоит, машина на ходу но не ездит(некуда), хотя за Волноваху(~80-120 км) ездил на выходных, на трассе для охлаждения достаточно и набегающего потока, т.е. "кулер" будет работать только в "пробках" и на стоянке.


vodila, не выскочит, штыри длинные, и планки не просто удерживают радиатор, они его прижимают к "телевизору"

Wladimir_Donetsk,
А ну ка, поподробней...

Мне тоже не понравился тройник в месте подачи охлаждающей жидкости (часть туда пойдёт, а не в радиатор).
И крепление радиатора сверху называется "доехать до дома".

Там ниже температура и при вскипании ОЖ пар будет выходить из предназначенного для этого штуцера в радиаторе(у 406 и в голове есть такой штуцер для пара), а РБ(Расш. Бачок) и "система"(рубашка двигателя+радиаторы) будут работать как сообщающиеся сосуды, в нижнем патрубке кипеть ОЖ не будет.
При подключении РБ к верхнему патрубку(как сейчас у меня) при вскипании, пар с ОЖ будет поступать в РБ, а не только пар и будет падать уровень ОЖ в системе провоцируя ещё больший нагрев.

voyager, с таким креплением проехал уже больше 500 км, всё нормально.

Wladimir_Donetsk, Не, ну это уже будет не штатная ситуация. Кипение - это уже НЕ нормально.

Но это тоже не надо исключать!
Вентилятор может отказать(сгореть он, или датчик, или реле), соты "мухами" и "соломой" может загадить если шариться рядом с комбайном во время уборочной, да мало ли чего(я сам однажды забыл жалюзи открыть , кипело так, что бачок верхний порвало на старом радиаторе и это с родной "мясорубкой", правда летом ).

Переставил(добавил) тройник в нижний патрубок, верхний заглушил.

Рамка вентилятора пока без самого вентилятора .
Ездил в село, проблем с нагревом никаких, ни по трассе ни в городе.

Довёл "до ума" воздушный фильтр, добавил гофру и переходников из 75мм канализационной трубы.


И подключил к фильтру редуктор


Немного окультурил вентиляцию картера
Внутри, в качестве соединителя отрезок металло-пластиковой трубки(примотано изолентой синей не было).

Или это у меня глюки с учётом жижки, или подключение редуктора к воздухачу дало экономию. Но до доработки расход был 15л/100км в смешанном режиме(17л-18л/100км - город), после доработок - уже 30л/275км(и ещё не выкатал).
Самое интересное, что с фильтром от 3302 была та же история, при подключенном к фильтру редукторе расход был 11л/100км(30% - город и 70% - шоссе), а с не подключенным к фильтру редуктором расход был 15л/100км(смешанный режим).
И это без рам-эйр, который тоже даст в городе прибавку мощности, а на трассе экономию.

Пока в раздумьях, куда лепить воздухозаборник "Ram-Air", вырезать "дыру" там где был расширительный бачок, или вывести в "ноздри" над бампером. У меня есть подозрение , что те "ноздри" сделаны для вентиляции моторного отсека, так как они находятся ниже радиатора.

У кого стандартный радиатор, посмотрите, радиатор перекрывает "ноздри" или нет, т.е. они для охлаждения радиатора или для вентиляции моттотсека.

Сегодня выкатал 30л пропана, проехал 326 км, это 9,2л/100км в смешанном режиме,
200 км по трассе, 70 - 90 км/ч и 126 км по Донецку(LPG -WOG).

Следует отметить, что маршрут(дом-работа-дом) у меня накатан и я практически не стою на светофорах, а пробок там почти не бывает и средняя скорость почти та же что и на шоссе 60 - 80км/ч(иногда 40 км/ч, чтобы колодки не тереть )

Едет хуже чем на бензине, т.е. пострадала динамика, но для довезти себя до работы и обратно вполне приемлемо.

прям волшебство

Да вот чё’т здаётся мне, я где то обсчитался, сегодня залил 20л с Параллели, посмотрим какой расход в городе.

У меня основной "прибор" в приборке - эконометр, смотрю чтобы стрелка держалась ближе к белой зоне и никогда не выходила в красную, на ХХ стрелка в чёрной зоне.

Следующий по значимости показометр - температура, потому что ещё без вентилятора катаюсь

Завтра, если днём бкдет тепло, порегулирую клапанА, приспособил
к индикатору ИЧ-10

держатель плат

точней, основание с шарнирами.

Сегодня докатал очередную заправку пропана, получилось 16,2 л/100км по городу. У газовщика так и не был, т.е. настройка редуктора без газоанализатора.
Вчера немного "ползал"(~40-60 км/ч) по городу, температура держалась +79°С(по китайскому цифровику, по приборке - +80°С), сегодня проехался ~70-80 км/ч, температура держалась у отметки +40°С - +60°С(по приборке), радиатор входной бачок горячей чем выходной(вчера температура всего радиатора была примерно одинакова по всей площади). Радиатор справляется со своей задачей, при том что вчера t°C была +30°С, а сегодня +20°С(летний дождик с грозой).

Вентилятор так и не стоит

Вчера было не сказать чтобы жарко, скорей не очень комфортно, и то ли жара подействовала, то ли "пенсионерский" стиль езды, но мне на ухо нашептала сивая кобыла, "а не переключить ли радиатор печки на лето на охлаждение салона" .
И вот уже второй день нет мне покоя.
Додумался до того, что надо от системы охлаждения двигателя отключить радиатор печки и газовый редуктор, и соединить этих два девайса между собой, добавив к ним помпочку с расширительным бачком.
Редуктор от такого включения пострадать не должен, я зимой на пропане и заводился и прогревался, при этом редуктор не обмерзал, и в этом включении обмерзать не будет. Как охладитель, думаю, эффективность будет довольно низкая, но при поездках не по городу, должно быть неплохо, к тому же и редуктор будет работать в более щадящем режиме, не при 40°С - 80°С, а при 20°С - 40°С.

А эконометр с какой машины и где стоит в приборке ?Актуален ли он при езде на газу ?

Wladimir_Donetsk, Заводится-прогреватся и ехать - это, как говорится, две большие разницы. Замёрзнет он нафиг при таком подключении. При езде расход газа больше, чем при прогреве, испаряется газа больше, температура при интенсивном испарении понижается быстрее. Если хочется эконом-кондёр, то лучше сделать как на допотопных комбайнах, емкость с жидкостью, чем больше - тем лучше, с неё выход на помпочку, на радиатор печки и назад, в ёмкость. Градусов на 10 сбивает температуру нефиг делать. А если ещё укутать хорошенько эту ёмкость и перед выездом пластиковую бутылочку со льдом из морозилки достать и кинуть туда, то ваще от кондёра не отличишь.

Sesato, Эконометр(сам индикатор) стоит в центре приборки, там где часы были.
На газу или на бензине, не имеет значение на чём ездить(для эконометра), он всего лишь "дисциплинирует", меньше "тапку" давишь когда видишь как стрелка заваливается в красную зону когда в этом нет необходимости.
Подключен через тройник, в разрыв шланга, который идет на ВУТ. и задросселирован, чтобы не сильно стрелку "колбасило".

Также при помощи "эконометра" удобно подстраивать зажигание по максимальному разрежению.

vodila, Ну вроде должно быть нормально, холодный "тосол" будет нагреваться в радиаторе печки уличным воздухом. К тому же я не собираюсь полностью отключать печку с редуктором от системы, отключение только вентилями. У меня нечто подобное было в прошлом году сделано, только редуктор не отключался от системы.
У меня с "танчика" идёт три шланга на помпу,
один прямой тонкий шланг для охлаждения 4 цилиндра,
второй через печку и третий через редуктор.
Всё параллельно.
Отключались/подключались трёхходовым вентилем прямой шланг и печка в любой комбинации.
Теперь надо чтобы отключались печка и редуктор, а прямой оставался.
Если редуктор начнёт подмерзать, то загнать в систему горяченького не проблема

Эконометр(сам индикатор) стоит в центре приборки, там где часы были. Эконометр в своём корпусе или вазовский 07 ?

"Универсальный" СССР, в комплекте стойка для крепления к торпедо.
Эконометр УРТЭ-1, такой:

Можно и от М-2141 и от ВАЗ приспособить, если шкалу перерисовать, да в корпус неисправных часов вкорячить. Но лучше найти такой как на картинке, у него диапазон более растянут, а не как в ВАЗ и Москвич, стрелка в одном месте "топчктся".

Спасибо.....Будем искать (хотя таких оч давно не наблюдал в продаже )